Surcharge ou surintensité du moteur du compresseur d'air : procédure de contrôle
Ne traitez pas une alarme de surcharge du moteur en réarmant à plusieurs reprises le relais de surcharge. Vérifiez la tension et le courant triphasés, la pression de refoulement, les restrictions d'entrée et du séparateur, la rotation de l'élément de compression, la lubrification, les contacteurs et l'isolation du moteur pour identifier la charge électrique ou mécanique.
· BOSAN
La protection contre la surcharge empêche le moteur et les câbles de continuer à chauffer en cas de surcourant, de perte de phase ou de blocage mécanique. Le réarmement sans diagnostic peut transformer une restriction de filtre corrigeable ou une mauvaise connexion en dommage pour le moteur, l'entraînement ou l'élément de compression.
Symptômes typiques
- L'unité disjoncte immédiatement au démarrage, disjoncte après le passage en charge ou fonctionne pendant un certain temps avant que la protection thermique contre les surcharges ne se déclenche.
- Le contrôleur signale une surcharge du moteur principal, un surcourant, un blocage ou une température excessive du moteur.
- Les courants de phase sont déséquilibrés, le moteur bourdonne ou surchauffe, ou les contacteurs et câbles deviennent chauds.
- La pression de refoulement ou la pression différentielle du séparateur est élevée, ou l'élément de compression produit un bruit de frottement intense.
Séquence de diagnostic
- Enregistrez si l'événement se produit lors du démarrage, du passage en charge, de la pleine charge ou de la décélération, ainsi que la pression, la fréquence, la température ambiante et le courant.
- Un électricien habilité doit comparer la plaque signalétique du moteur, le réglage de surcharge et les paramètres du contrôleur, puis mesurer la tension et le courant triphasés. Vérifiez la perte de phase, le déséquilibre et la chute de tension à travers les pôles du contacteur.
- Confirmez que la pression de refoulement, la pression de passage à vide et la contre-pression du système ne dépassent pas les limites du modèle. Comparez le transducteur de pression avec un manomètre calibré.
- Vérifiez la pression différentielle sur le filtre d’admission, la vanne d’admission, le filtre à huile et le séparateur air/huile. La restriction peut augmenter la charge de l'élément de compression ou provoquer un contrôle incorrect.
- Après l’arrêt et la dépressurisation, suivez le manuel pour vérifier que l'élément de compression, l’accouplement ou la transmission par courroie tourne librement. Inspectez les roulements, la tension de la courroie, l’alignement et la présence de corps étrangers provoquant un blocage.
- Vérifiez le type, le niveau, l’état et la circulation du lubrifiant. Une lubrification insuffisante, une viscosité inadéquate ou un démarrage à froid peuvent augmenter la demande de couple.
- Sur les unités VSD, lisez l'historique des défauts du variateur et vérifiez les données moteur, le temps d’accélération/décélération, la vitesse minimale et le refroidissement. Des essais d’isolation et d’enroulement peuvent être nécessaires.
Actions correctives
- Corrigez la perte de phase, le déséquilibre de tension, les mauvais contacts et les réglages de surcharge incorrects, mais ne relevez jamais un réglage au-delà des limites du moteur et du groupe compresseur.
- Rétablir les réglages de pression corrects ; remplacer les filtres ayant atteint les limites de pression différentielle ou de durée de vie ; Réparer une vanne d’admission qui ne peut pas s’ouvrir complètement et un circuit de commande qui ne permet pas le passage à vide.
- Réparez l'accouplement, la courroie ou les roulements défectueux, ou éliminez le grippage de l'élément de compression. Confirmez la rotation libre et la lubrification correcte avant d’alimenter l’appareil.
- Après un seul réarmement contrôlé, surveillez les courants des trois phases en fonctionnement à vide et en charge. Si l’alarme recommence, arrêtez de réinitialiser et faites un diagnostic professionnel.
Arrêtez le compresseur et appelez un technicien qualifié quand
- Le moteur, le contacteur ou le câble produit de la fumée, une odeur de brûlé, une chaleur anormale ou une défaillance lors du test d’isolation.
- L'élément de compression ne tourne pas librement, un impact métallique est entendu, ou le courant monte rapidement.
- La même surcharge revient après réinitialisation ou le courant de phase reste sérieusement déséquilibré.
Prévention
- Surveillez le courant de phase en charge complète, la pression de refoulement et la pression différentielle du séparateur.
- Entretenez le filtre d'admission, le filtre à huile et le séparateur air/huile selon les conditions environnementales réelles.
- Serrez périodiquement les bornes d'alimentation et effectuez des contrôles thermographiques et de l'isolation du moteur.
- Utilisez la procédure de chauffage et de mise en température spécifiée dans les environnements froids afin d'éviter de démarrer avec un lubrifiant à haute viscosité.
Note importante
Le relais de surcharge, le variateur de vitesse et le thermistor du moteur peuvent signaler des défauts distincts. Identifiez d'abord la source de protection et utilisez le schéma de câblage du groupe compresseur et le manuel du variateur pour le diagnostic.