Sovraccarico o sovracorrente del motore del compressore d'aria: procedura di controllo
Non trattare un allarme di sovraccarico del motore ripristinando ripetutamente il relè di sovraccarico. Controllare la tensione e la corrente trifase, la pressione di mandata, le restrizioni di ingresso e del separatore, la rotazione del gruppo vite, la lubrificazione, i contattori e l'isolamento del motore per identificare il carico elettrico o meccanico.
· BOSAN
La protezione da sovraccarico evita che il motore e i cavi continuino a riscaldarsi durante sovracorrente, perdita di fase o bloccaggio meccanico. Il ripristino senza diagnosi può trasformare una restrizione del filtro correggibile o una cattiva connessione in danni al motore, all'azionamento o al gruppo vite.
Sintomi tipici
- L'unità scatta immediatamente durante l'avvio, scatta dopo il passaggio a carico o funziona per un periodo prima che intervenga la protezione termica da sovraccarico.
- Il controllore segnala sovraccarico del motore principale, sovracorrente, bloccaggio o temperatura eccessiva del motore.
- Le correnti di fase sono squilibrate, il motore ronza o si surriscalda, o i contattori e i cavi diventano caldi.
- La pressione di scarico o pressione differenziale del separatore è alta o il gruppo vite produce un forte rumore di sfregamento.
Sequenza diagnostica
- Registrare se l'evento si verifica durante l'avvio, il carico, pieno carico o la decelerazione, insieme a pressione, frequenza, temperatura ambiente e corrente.
- Un elettricista qualificato dovrebbe confrontare la targhetta del motore, l'impostazione del sovraccarico e i parametri del controllore, quindi misurare la tensione e la corrente trifase. Controllare perdita di fase, squilibrio e caduta di tensione attraverso i poli del contattore.
- Confermare che la pressione di scarico, la pressione di passaggio a vuoto e la contropressione del sistema non superino i limiti del modello. Confrontare il trasduttore di pressione con un manometro calibrato.
- Controllare pressione differenziale attraverso il filtro d'ingresso, la valvola d'ingresso, il filtro dell'olio e il separatore aria/olio. L'ostruzione può aumentare il carico del gruppo vite o causare un controllo errato.
- Dopo lo spegnimento e la depressurizzazione, seguire il manuale per verificare che il gruppo vite, l'accoppiamento o la trasmissione a cinghia ruotino liberamente. Ispezionare cuscinetti, tensione della cinghia, allineamento e interferenze da oggetti estranei.
- Verificare tipo, livello, condizione e circolazione del lubrificante. Una lubrificazione insufficiente, una viscosità non adeguata o l'avvio a freddo possono aumentare la richiesta di coppia.
- Sulle unità VSD, leggere la cronologia degli errori dell'azionamento e verificare i dati del motore, i tempi di accelerazione/decelerazione, la velocità minima e il raffreddamento. Possono essere necessari test di isolamento e degli avvolgimenti.
Azioni correttive
- Correggere la perdita di fase, lo squilibrio di tensione, i contatti difettosi e le impostazioni errate di sovraccarico, ma non aumentare mai un'impostazione oltre i limiti del motore e del gruppo compressore.
- Ripristinare le corrette impostazioni di pressione; sostituire i filtri che hanno raggiunto i limiti di differenziale di pressione o di durata utile; riparare una valvola d'ingresso che non può aprirsi completamente e un circuito di controllo che non consente il corretto passaggio a vuoto.
- Riparare accoppiamento, cinghia, cuscinetto o gruppo vite bloccato. Confermare la rotazione libera e la corretta lubrificazione prima di alimentare l'unità.
- Dopo un reset controllato, monitorare tutte le correnti di fase a vuoto e carico. Se l'allarme si ripete, interrompere il reset e eseguire una diagnosi professionale.
Fermare il compressore e chiamare un tecnico qualificato quando
- Il motore, il contattore o il cavo producono fumo, odore di bruciato, calore anomalo o fallimento del test di isolamento.
- Il gruppo vite non ruota liberamente, si sente un impatto metallico o la corrente aumenta rapidamente.
- Lo stesso sovraccarico si ripresenta dopo il reset oppure la corrente di fase rimane seriamente squilibrata.
Prevenzione
- Monitorare la corrente di fase a pieno carico, la pressione di scarico e la pressione differenziale del separatore.
- Eseguire la manutenzione dei filtri di aspirazione, dell'olio e del separatore secondo le condizioni ambientali effettive.
- Periodicamente serrare i morsetti di alimentazione e effettuare controlli termografici e sull’isolamento del motore.
- Utilizzare la procedura di riscaldamento e preriscaldamento specificata in ambienti freddi per evitare l’avvio con lubrificante ad alta viscosità.
Nota Importante
Il relè di sovraccarico, l'azionamento a velocità variabile e il termistore del motore possono segnalare guasti separati. Identificare prima la fonte della protezione e utilizzare lo schema elettrico del gruppo compressore e il manuale dell’azionamento per la diagnosi.